“機油增多”已成往事，這“熱鬧”成不了氣候

      前些日子，看到網上有很多車友發現自己的汽車發起機機油不減反增，并且機油箱里有汽油的滋味，很是恐慌，我也跟風丈量了一下，看看自己的車到底有沒有同樣的問題，不測不知道，一測嚇一跳，我的機油量竟然也很高。后來我就咨詢了一下在4s店上班的專業汽車技師表哥。

      但是在表哥眼里這根本就不是問題，說句夸張的話，他見過的汽車比我吃過的鹽都多，汽車有任何問題，只需他一診斷肯定能找出問題的根源，對他我是肯定放心的。不過出于獵奇，我還是多問了幾句，網上所傳的"機油增加"事情究竟是怎樣回事呢？

      表哥說，奔馳GLC 、大眾途觀L、福特?？怂?、現代途勝、雪鐵龍C4L、標致408、領克03、吉利帝豪GL、長閑適動、榮威350等，不管合資還是自主都有機油增加的案例，網上熱議的機油事情大約可以分為三大類，一類是"假性增加"，一類是細微增加，另一類是真有問題的。

       先來說說一類"假性增加"，構成這種情況主要有兩種緣由。首先，發起機工廠以F刻度線為準注入機油，但并不是百分之百無差別的注入，會有一定的公差，注入機油時也會有超越F線的情況，但仍在規則范圍內。據表哥說，有不少廠家在注入機油時會頂著機油線加，即便超越機油線，只需在合理的范圍內就不是問題，沒必要擔憂。

       其次，在車輛頤養改換機油時，也有可能超越機油液面F線，這也不是什么問題，擔憂有問題的話，下次加機油的時分留意一下就可以了。此外，機油增加是一個對比的過程，不能僅跟機油標注刻度相比，要丈量兩次對比結果，在丈量時也要留意空中能否平整，發起機能否處于同樣的靜止或者做功狀態，由于發起機的溫度對機油也是有影響的。

       除去開始那種可能，第二種機油"細微增加"是煩擾大多數人的情況。這個細微增加是確實存在的，不是由于不正確的操作構成的，那么"細微增加"究竟是怎樣回事呢，太專業了，表哥給我講了半天，我又在網上查相關資料才弄明白。大約就是說跟發起機的工作原理有關系。

        油底殼中的機油經過機油泵，被泵入到油道內，經過濾清器后，機油進入體的主油道，之后再循環至缸蓋上的凸輪軸，最終經過回油孔返回至油底殼。

        在此期間，機油要潤滑諸如活塞銷、缸套、軸瓦、凸輪軸等各個摩擦副，以降低摩擦損失，減少零件磨損。在這樣一個封鎖循環過程中，機油理論上是不會明顯增加的，但有時分理論只是理想狀態，非理想的情況下，燃油會被稀釋，也就是燃油進入曲軸箱，且不能被有效分別。發起機在冷啟動且汽車運轉距離較短的情況下，噴油器放射的燃油霧化不充分，會冷凝在溫度較低的熄滅室壁面上，隨著活塞的往復運動，未被充分熄滅的燃油會順著發起機與活塞的間隙逐漸進入曲軸箱，在底殼，構成了"機油增加"現象。

       網上熱議的機油增加事情中，有不少車主是這種緣由構成的機油增加，但大家不要擔憂，這不是汽車設計有缺陷，也不是配件有問題，這是任何一款發起機都會存在的情況，無需治療。只需讓發起機充分運動起來就好了，比如，開著車子去跑兩圈高速，改掉超級短途高頻次的不良用車習氣，這些"嬌貴病"就會消逝了。

       最后一種情況就是機油非正常的大量增加了，不過從網上大家反映的情況以及曝光出來的照片看，目前還沒發現這種情況，假設你的車輛存在這樣的情況就要留意了，建議去4s店做個檢查，由于這曾經是非正常態了，除此之外，大家就不要過度敏感與擔憂了，細微的機油增加無大礙，不會影響行駛質量。