前些日子,看到網上有很多車友發現自己的汽車發起機機油不減反增,并且機油箱里有汽油的滋味,很是恐慌,我也跟風丈量了一下,看看自己的車到底有沒有同樣的問題,不測不知道,一測嚇一跳,我的機油量竟然也很高。后來我就咨詢了一下在4s店上班的專業汽車技師表哥。
但是在表哥眼里這根本就不是問題,說句夸張的話,他見過的汽車比我吃過的鹽都多,汽車有任何問題,只需他一診斷肯定能找出問題的根源,對他我是肯定放心的。不過出于獵奇,我還是多問了幾句,網上所傳的"機油增加"事情究竟是怎樣回事呢?
表哥說,奔馳GLC 、大眾途觀L、福特??怂?、現代途勝、雪鐵龍C4L、標致408、領克03、吉利帝豪GL、長閑適動、榮威350等,不管合資還是自主都有機油增加的案例,網上熱議的機油事情大約可以分為三大類,一類是"假性增加",一類是細微增加,另一類是真有問題的。
先來說說一類"假性增加",構成這種情況主要有兩種緣由。首先,發起機工廠以F刻度線為準注入機油,但并不是百分之百無差別的注入,會有一定的公差,注入機油時也會有超越F線的情況,但仍在規則范圍內。據表哥說,有不少廠家在注入機油時會頂著機油線加,即便超越機油線,只需在合理的范圍內就不是問題,沒必要擔憂。
其次,在車輛頤養改換機油時,也有可能超越機油液面F線,這也不是什么問題,擔憂有問題的話,下次加機油的時分留意一下就可以了。此外,機油增加是一個對比的過程,不能僅跟機油標注刻度相比,要丈量兩次對比結果,在丈量時也要留意空中能否平整,發起機能否處于同樣的靜止或者做功狀態,由于發起機的溫度對機油也是有影響的。
除去開始那種可能,第二種機油"細微增加"是煩擾大多數人的情況。這個細微增加是確實存在的,不是由于不正確的操作構成的,那么"細微增加"究竟是怎樣回事呢,太專業了,表哥給我講了半天,我又在網上查相關資料才弄明白。大約就是說跟發起機的工作原理有關系。
油底殼中的機油經過機油泵,被泵入到油道內,經過濾清器后,機油進入體的主油道,之后再循環至缸蓋上的凸輪軸,最終經過回油孔返回至油底殼。
在此期間,機油要潤滑諸如活塞銷、缸套、軸瓦、凸輪軸等各個摩擦副,以降低摩擦損失,減少零件磨損。在這樣一個封鎖循環過程中,機油理論上是不會明顯增加的,但有時分理論只是理想狀態,非理想的情況下,燃油會被稀釋,也就是燃油進入曲軸箱,且不能被有效分別。發起機在冷啟動且汽車運轉距離較短的情況下,噴油器放射的燃油霧化不充分,會冷凝在溫度較低的熄滅室壁面上,隨著活塞的往復運動,未被充分熄滅的燃油會順著發起機與活塞的間隙逐漸進入曲軸箱,在底殼,構成了"機油增加"現象。
網上熱議的機油增加事情中,有不少車主是這種緣由構成的機油增加,但大家不要擔憂,這不是汽車設計有缺陷,也不是配件有問題,這是任何一款發起機都會存在的情況,無需治療。只需讓發起機充分運動起來就好了,比如,開著車子去跑兩圈高速,改掉超級短途高頻次的不良用車習氣,這些"嬌貴病"就會消逝了。
最后一種情況就是機油非正常的大量增加了,不過從網上大家反映的情況以及曝光出來的照片看,目前還沒發現這種情況,假設你的車輛存在這樣的情況就要留意了,建議去4s店做個檢查,由于這曾經是非正常態了,除此之外,大家就不要過度敏感與擔憂了,細微的機油增加無大礙,不會影響行駛質量。